しかしちょっと寒いのを我慢さえすれば、この時期ほどアタックや開拓に最適な時期はない。なにせ下草が皆枯れ上がっているので、藪こぎせずにどこでも走れるのだ。例年この時期しか走れない廃道も数多くあるのだが、いかんせん最適期間が短すぎて残念。でもエンジン音はなんかちょっと変。寒いのでガスが薄くなったようだ。でも調節用のジェットは持ち合わせがないので、パイロットエアスクリューをちょっと締め込む。（焼き付くとしたら、もっと高開度で起こるだろうから、ほんの気休めにしかならないけど）

　取りあえずバイクの方には、先月の水没の後遺症はなさそうで、エンジンはきっちり回る。但しちゃんと一回オイル交換したのに、ちょっと走っただけでまたもオイルが白濁してしまった。湿気や水気が、ミッションケースのどこかに残っていたようだ。で、帰ってから再度オイル交換。

　こうも頻繁に沢を走っているため、リンクのベアリングが心配。と言う訳で、約３ヶ月半ぶりに、リンクアームだけちょこっとグリスアップ。４個のうち、一個に水が廻っていたが、まだ錆びる前であった。良かった良かった！。ほったらかして置いたらまた交換する羽目に合うところだった。

　そんなこんなで調子に乗って走り過ぎ、本流の深みで遂に生まれて初めての水没を喰らってしまう。しかも、いつ熊が出てもおかしくない山奥で、バイクを押して回収するなど到底出来ない沢のど真ん中、そして単独走行中である。しかもバイクを捨ててトランポまで歩いても軽く1〜2時間程掛かると来たモンだ！。

　これは乗って帰るしかない。一瞬青くなったが、気を取り直して水抜きにかかる。幸い一通り装備を背負っていたのと、吸った水が清水だったのがせめてもの幸いであった。シートを外し、エアクリーナーボックスを確認すると、案の定水でタプンタプンであった。タンクを外しプラグを抜き、バイクを逆さにするが、面倒だったので排気管は外さなかった（後述するけど外してここの水も抜いた方がよい）。

　ギヤを入れリヤホイールを回すと、プラグ穴から勢い良く水が噴き出した。散々水抜きを行った後、バイクを戻してタンクを付け、スペアプラグに付け替えてキック。何回かのキックの後、ちょっとかかったがすぐエンスト。プラグを抜くと濡れている。そういえばキャブレターのドレンをするのを忘れていたっけ？。

　プラグを乾かし、キャブのドレンをし、チョークを引いて再始動をかけると、今度はかかった！。暖まって回転が安定してから良く絞ったエアクリーナーを付け、ようやく再発進出来た。取りあえずエンジンからは異音もしない。この間約小１時間。これでようやくなんとかなりそうだ。

　しばらくは極力おとなしく沢を下って一時帰還したあと、クランクケース内と排気系に入った水気を十分乾かすべく、その後２時間ほど乗るのを再開することとし（本当はその前にミッションオイルとエレメントを交換した方が良いのだが）、再び沢や作業道の開拓。そうこうしている内に小雨が降ってきたので帰る。でも帰りの林道ではマフラーから白い湯気がかなり立ち上っていた。やっぱり排気管も外して水抜きした方が良かったかな？。

　帰ってからミッションオイル交換。案の定白濁というか、汚れも手伝って、ネズミ色となっていた。エレメントも濡れていないスペアと交換。取りあえずはちょくちょく乗って、エンジン内を錆び付かすのだけは避けよう。

　沢遊びはライダーにとっては快適だけど、バイクにとっては過酷なようで、乗って帰ってきたら、リヤホイールのベアリングが逝ってしまいました。グリス切れではなかったのだが、まあ３年持ったのだから（フロントは２年で交換）、よしとしよう。

　彼のリヤタイヤを、BSの硬いゴム質の純正タイヤから、拾ってきた廃品のミシュランラジアルに交換したところ、グリップの良さに驚いていました。

　私のPAMPERAは、リヤサスのリンクアームのベアリングが弱点なので（すぐ水が回って錆びる）、直前に４カ所グリスアップ。ここはバイクスタンドがあればタイヤを外さなくても分解出来るので、30分ちょっとで終わりました。

　PAMPERAを人に乗って貰うと、排気音がえらくパンパンと威勢がよい。自分で乗っている分には全く気にならなかったのだが。サイレンサーのウールももう限界かな？。

　純正のトレールタイヤから、トライアルの先輩からただで貰ったお古のミシュランラジアル（角がなくなっただけで、ほぼ9.5分山）に履き替えました。当然後輪の外径が大きくなり、リアショックに当たるので、フロントスプロケを15丁から14丁に落としました。

　これで走って走れないことはないのですが、タイヤとショックのクリアランスはほぼゼロ。こりゃいかんと言う訳で、職場の独身寮に眠っている、XLRの不動車からチェーンをもぎとってちょっと詰め、セローのスネルカムをめいっぱい引っ張った状態までリヤアクスルを後ろに伸ばし、無事一件落着。

　これで近所にある鬼のつづれ折りの坂に一緒にアタックしました。さすがにフロント回りは重そうで、ひょいひょいと足つきフローティングターンを決めるとまでは行きませんが、でもちゃんと急坂を登って来ます。押しが入らなければあまり重さも感じないそう（但し一人で押しが入ると結構辛そう）。ウーム、セロー侮り難し！。これであと20kgちょっと軽量化すればPAMPERAとほぼ互角？。

　ついでに現行モデルのPAMPERAに乗っている皆さんも、タイヤをトライアルタイヤに履き替えましょう！。PAMPERAならチェーンをいじらなくてもクリアランスは大丈夫ですし、オープンエンデューロでも、公道可のタイヤ（井上IRCツーリスト等）であれば規約上問題ありません。またエアを0.6も入れておけば、コーナーで腰砕けになることもありませんので、この際騙されたと思って履いてみては？。

　濡れたマディーの登りや木の根っこ、濡れた丸太や岩には吸い付くようにグリップしますので、セローやPAMPERAのようなトレック系バイクとの相性は最高です。但しTLM220等に純正で付いてくるあのタイヤ（確かBS）、あれだけは使い物にならないのでやめましょう。ゴムがガチガチで絶対グリップしませんので。

あとトライアルタイヤに履き替える事で起こるデメリットとしては、

• 外周が大きくなるので、減速比がちょっとハイギヤードになる。
• 転がり抵抗がちょっと大きいので、タイヤにパワーを喰われる。
• ゴム質が柔らかいので、減りがちょっと早い。
• コーナーリング特性が普通のタイヤとちょっと違うので、あまりかっとび派にはちょっと。
  

　お陰でネガティブ比も増えて、ブロック：溝の比率も1:1位までになった。

　ただでさえないブロック剛性がますます低下するので、人には勧められないけど、グリップは見事に新品並みに(?)復活。但しスピードオーバー厳禁（もとから出さないから関係ないか？）。

　ばらしついでに、リヤのリンク＆スイングアームを分解してベアリングもグリスアップ。丸一年とちょっとノーメンテだったせいで、リンクのアームのベアリングが一つ逝っていた。どうしようももない状態だったので、カラーごと交換。（毎年一回はここがかならずいかれる。３ヶ月にいっぺん位の頻度でグリスアップしないとまずいかな？）

　スイングアームのベアリングの方は健在だった。しかしアンダーガードを思いっきりガンガンぶつける乗り方のせいか、転けるせいか、フレームのあっちこっちにゆがみが来ているらしく、シャフトが抜けなくて一苦労。フレームとエンジン、ガード等を固定している至る所のねじを緩め、やっと叩きだして抜くことが出来た。

　またまたついでに、エアクリーナーもお掃除。トライアル車はクリーナーボックスの容量が極端に少ないので、すぐに汚れてしまいます。頻繁に洗う必要があるので、少しでも手間がかからないように、スペアのフィルターを買って、取っ替え引っ替え使っています。