初めてのエンデューロ参戦で初めてのオンタイム制。最初はちょっとびびり、ストップウオッチを持っていこうか？、マジックでタンクに予定時刻を書き込もうか？、タイム換算表要るかな？と、あれこれ不安に感じました。しかし蓋を開けると私でもとまどうことはなく、単なる取り越し苦労に過ぎませんでした。

　私の初日のタイムカードの記入例を挙げますが、後で思い出し思い出し作った表なので、多少の間違いはご了承下さいませ（あともっと下にもエンデューロテスト等のポイント記入欄があったのですが、ここでは説明上必要ないので省略しました。）。

　この場合スタートが7:05ですから、規定時間の41分を足した、7:46ちょうどに第一チェックポイントに着けばオンタイム。これより遅れたり早着すれば１分に付き60ポイントのペナルティーが付きますが、オンタイムの１分前後にチェックを受ければノンペナルティー。例えばここでは３分遅れていて、前後１分の誤差を引いた120秒がペナルティーポイントとなっています。

　そしてここではT.C.1を、３分遅れていてスタートしたので、次のT.C.2に、第１チェックポイントで書き込まれた7:49に規定時間の29分を足した、8:18に着くように走ればいいだけです。ストップウオッチもタイム換算表も電卓も必要ありませんよね。

　チェックポイントには大きな大会時計があり、たいがい数人がその手前で時間調整をしていたりしますから、チェックを受ける前に止まってもう一度タイムカードを眺め、前回のチェックポイント通過時刻＋規定時間を暗算して（小学生の算数問題）、再確認するくらいの気持ちのゆとりが欲しいですね（これは私に対してですけど）。

　ちなみにT.C.5の10分とT.C.10の15分は、走行距離わずか400m。つまりピットタイムです。

　完走だけを目指すライダーは、なるべくスタック場を速やかにクリヤする事だけに集中し、林道はマイペースで冷静に走る。またトップを目指すライダーは、一日に４回ある、一回数kmのモトクロステストorエンデューロテスト（早い話がラリーのS.S.）で全力疾走をすればよいのです。全力疾走と言っても結構テクニカルなコースで、せいぜい３速全開が関の山、こけてもリスクは少なくて済みます。

　つまり林道で時速100kmも出してかっ飛ばす必要がないので（そんな所で飛ばしてもほとんどタイムを縮められないばかりか、場合によっては早着になるだけ）、いろんなペースのライダーが共存して安心して走れます。大会主催者の負担は確かに多くなるでしょうが、もっと道内のエンデューロでも、オンタイム制を取り入れて欲しいものです。